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10月19日上午，由蜀道集團(tuán)建設(shè)，中鐵二院設(shè)計、中鐵隧道局施工的我國首個山地軌道交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程迎來重要節(jié)點，直徑9.73米、總長104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，標(biāo)志著工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，工程建設(shè)將開啟加速度。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，串聯(lián)都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區(qū)，是四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點工程。

同時，都四工程也是我國首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目，借鑒了海外“窄軌+齒軌”的技術(shù)經(jīng)驗，創(chuàng)新采用雙線米軌設(shè)計，并配套研發(fā)全新齒軌動車組，以提升通行能力。

蜀道集團(tuán)軌道公司董事長韓瑀軒介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、創(chuàng)新路，更是一條綠色路。為了保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，項目多采用橋隧方式通過，全線橋隧比達(dá)98.34%，建設(shè)難度極大。

中鐵隧道局承擔(dān)的都-四項目1標(biāo)全長8.569千米，起于都江堰站，經(jīng)永豐站，到達(dá)蒲陽站，工程包括三站兩區(qū)間。此次始發(fā)的“蜀光號”盾構(gòu)機將應(yīng)用于永豐站—蒲陽站區(qū)間。區(qū)間總長3.2千米，地層呈現(xiàn)卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特點，是我國在建卵石地層盾構(gòu)施工難度最大的工程。

施工中，中鐵隧道局邀請業(yè)內(nèi)專家開展實地踏勘，召開多次盾構(gòu)設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為指導(dǎo)開展盾構(gòu)選型、設(shè)計、設(shè)備監(jiān)造工作。盾構(gòu)機針對性配置了渣土改良系統(tǒng)、帶式螺旋系統(tǒng)等，機身各部位與卵石接觸面進(jìn)行了整體耐磨處理。

中鐵隧道局都四工程1標(biāo)土木總工曹文煥介紹，建設(shè)者始終以“建設(shè)扶貧開發(fā)典范、民族團(tuán)結(jié)橋梁、綠色發(fā)展示范”為目標(biāo)，建成了全市首個“標(biāo)準(zhǔn)化樣板施工場地”，主動降低消耗、保護(hù)綠色植被，并引進(jìn)了整套污水脫泥設(shè)備，在推進(jìn)工程建設(shè)的同時，全力保護(hù)當(dāng)?shù)氐?span id="aqoawsm" class="keyword">青山綠水。

自2020年7月進(jìn)場以來，建設(shè)者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備工作，并通過抓實安全生產(chǎn)管控、探索工藝改進(jìn)、強化工序組織等多項舉措，攻克大粒徑富水砂卵石地層車站維護(hù)結(jié)構(gòu)施工挑戰(zhàn)，并完成了永豐站主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)設(shè)備組裝調(diào)試等關(guān)鍵工作，為“蜀光號”始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，都四工程最高設(shè)計時速120千米，預(yù)計2025年9月完工。屆時，沿線將新增橋梁25座、隧道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創(chuàng)交旅融合扶貧模式新示范。（記者劉靜）

我國首個山地軌道交通建設(shè)項目“蜀光號”盾構(gòu)機成功始發(fā)

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