內地首臺三模盾構機將擔負起廣州地鐵七號線二期的建設任務
來源：中國新聞網
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2020-08-28 08:40:22
內地首臺三模盾構機8月27日完成組裝，將擔負起廣州地鐵七號線二期的建設任務。
據廣州地鐵集團宣傳部長許坤杰介紹，七號線二期主要經過番禺區、黃埔區，始于既有地鐵七號線一期大學城南站，線路由南向北途經大學城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城、廣州科學城。線路全長21.9公里，均采用地下線敷設;包括有11座車站(不含大學城南站)、11個區間、1個出入場線及1個站后折返線區間。
七號線二期將與多條既有或規劃線路換乘，建成后，將進一步完善廣州地鐵線網架構，增強城市南部與東部間交通聯系。
廣州地鐵七號線二期建設管理負責人趙馳表示，廣州地鐵在設計時考慮到蘿崗至水西區間(以下簡稱“蘿水區間”)軟土、孤石及硬巖掘進的風險，經過綜合研判，提出三模盾構概念并申請專利。
中鐵華隧總經理李飛稱，這種三模盾構機集多種功能于一身，可靈活應對同一區間內出現的多種復雜地質工況，最大限度降低安全風險。
據悉，首臺三模盾構將投用到七號線二期蘿水區間。該區間長為1086米，最小曲線半徑為600米，線間距17米，最大坡度為28‰,埋深約19至73米。
復雜的復合地層是該區間隧道施工的最大難題，上軟下硬地層在施工區域內密集分布。盾構機需穿越硬巖長約800米，巖石強度平均約為90兆帕，地質勘探還顯示，這段區間的孤石探明率高達66.7%，而孤石被稱為盾構機的‘天敵’。既有硬巖又有孤石，大大增加了施工難度。投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的三模盾構機可確保復雜地質條件中的施工安全，這也是內地地鐵工程中首次應用該款盾構機。(王華 陳子昕)
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