文|天一

如此情況下，可以看出吳周濤面臨的壓力和考驗并不小。

(資料圖)

不久前，北京現代公布了8月份的銷量表現，和以往比起來，其連續三個月的銷量增長實在出人意料。

不過，這樣的成績卻是在北京現代“增資”和“換帥”兩大猛藥同時灌下才獲得的，且幾乎是依靠著伊蘭特“單腿”狂奔。

其實自從北京現代輝煌過后，銷量便連年下降，期間多次更換高層以望止住頹勢，可惜頹勢實在難擋。

如今吳周濤的回歸確實讓市場備受期待與關注，但在北京現代的困境及壓力下，吳周濤是否能力挽狂瀾，恐怕還要時間來證明。

【高層頻繁調動，吳周濤回歸】

近年來，北京現代的動作可以說不少，尤其是在人事調動上。

今年6月份，北京現代宣布要進行一輪人事調整，其中，原北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長，原北京汽車股份有限公司副總經理吳周濤出任北京現代董事、常務副總經理，原北京現代管理本部本部長戚曉暉出任北京現代銷售本部副本部長。

值得一提的是，此次出任北京現代常務副總經理一職的吳周濤，曾在2013年任職過北京現代副總經理。

據悉，吳周濤是從北京現代基層做起的一員老將，此前還擔任過銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長，在2018年調任北汽股份擔任副總裁兼銷售公司總經理。

在其掌管北京現代期間，正是公司巔峰時期，不僅在2013年銷量突破百萬門檻，在之后幾年還一直保持。

如此輝煌的成績，讓業內一度認為吳周濤的回歸很大可能使如今的北京現代重新走向繁榮。

但其實，在此次高層變動之前，北京現代已經經歷過很多次高層人員調整了。

2017年，出任北京現代常務副總經理僅一年的劉智豐離任之后，陳桂祥、劉宇、杜君寶接連接任這一職務，但都未任職超過兩年。

其實這一位置變動頻繁的原因很明顯，就是北京現代的銷量表現頹勢盡顯，需要人來力挽狂瀾，在經歷多個大將嘗試后都未能止住北京現代的頹勢，可見這一職位的任務及壓力有多大，而如今這一任務，落在了吳周濤的身上。

【“增資”急救，卻困于“單腿”走路？】

一邊“換帥”的同時，北京現代還一邊“增資”。

據悉，今年3月，北汽投與現代汽車簽訂協議，同意分別按其在北京現代目前注冊資本中所占比例共同向北京現代增資9.42億美元(約合人民幣60億元)。

以此來看，這一回為了讓北京現代重振是下了血本了，直接“輸血”救急。

而在兩大動作刺激下，北京現代下跌的銷量的確有所緩和。

據數據顯示，公司8月份的終端累計銷量為25385輛，環比增長14.5%，而這也表示北京現代已經連續三個月銷量上升。

光看這份成績，或許該說句可喜可賀，但細看銷量中的結構占比，還是能發現其中暗藏危機。

在這增長的銷量之中，有近乎一半的成績來自于伊蘭特。

8月份，伊蘭特的終端累計銷量為10091輛，也就是說，北京現代主要靠伊蘭特來支撐銷量成績。

除了伊蘭特外，途勝L與IX35的銷量合計在一起才達到與伊蘭特同等水平，為10747輛。之后的庫斯途、10代索納塔、勝達、悅動等車型合計甚至不超過5000臺。

如此的表現，北京現代能依靠伊蘭特“單腿”走多久呢？

值得一提的是，北京現代今年的目標銷量為36萬輛，相比去年降低了2萬多輛的銷量，然而以目前其前8個月累計銷量不足15萬輛的表現來看，連目標銷量的一半都未達到。剩下21萬輛的剩余目標想在今年最后的4個月內完成，恐怕有些癡人說夢。

這也表示，北京現代今年的年銷量目標恐怕是難以完成了。

【銷量連年走低，頹勢難擋】

如今落寞北京的現代，與其曾經的輝煌可以說對比鮮明。

在汽車行業的黃金十年中，現代汽車也乘風而起，在2013年時，其銷量首次突破百萬大關，正式邁入“百萬級俱樂部”，當時的合資品牌也正紅火，良好的環境下，作為中韓合資品牌的北京現代直接沖進了國內車企銷量排名榜前五。

之后的幾年，其年銷量一直維持在百萬以上，月銷量更是普遍在10萬輛左右，如此迅猛的勢頭下，北京現代在2016年刷新了最高銷量紀錄，達到114萬輛的輝煌時刻。

然而，時局的變化總是莫測的，就像誰也沒想到“薩德事件”后，國內的韓資企業會受到抵制；同時，歷史的影子也總是相似的，就像有太多例子是成就到達頂峰后，后路就變成了下坡路。

在北京現代歷史高光后的第一年，也就是2017年開始，其銷量突然驟降，年銷量直接下滑27.8％，跌破了百萬門檻，最終以81.6萬輛的成績收場。

幸福來得快去得也快，銷量的縮水也給沉浸在喜悅中的北京現代迎頭一棒。

但，這只是個開始。

之后幾年里，北京現代年銷量直接陷入了泥潭。

在2018年到2021年末，公司的銷量分別為74.6萬臺、70.3萬臺、50.2萬臺、38.5萬臺，各年分別同比下滑8.6％、5.7％、30％、23.3％。

直到今年上半年，北京現代的銷量還同比下降46％。

從這一數據可以看出，這幾年公司頻繁更換高層毫無效果，銷量依舊跌的“我行我素”。

尤其是如今的北京現代，除了本身多年積弊和競爭力不足外，大環境也由合資品牌林立競爭變成了自主品牌崛起加入主戰場，而在新能源轉型上北京現代更是不知道比別的車企慢了多少步，其“油改電”的產品甚至完全沒有激起水花。

如此情況下，可以看出吳周濤面臨的壓力和考驗并不小。

總體而言，北京現代頹勢依舊，今年的兩劑猛藥下去或許能刺激下表現，但如今時間尚短，具體效果還要未來再看。