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10月2日至9日，因上游行洪，水位超過最高通航水位，新沂河船閘被迫采取停航措施，期間滯留船隊達42隊、單船198艘。10月9日，隨著上游行洪結束，水位回落，船閘恢復通航，大量滯留船舶需要快速疏解。面對前所未有的通航壓力，船閘開啟24小時全天候運行模式，全員上陣，攻堅克難，全力以赴投入這場船舶疏解“攻堅戰”。

疏解過程面臨重重困難和壓力——

船舶大型化客觀上降低調度效率。當前船舶尺寸普遍增大，以往1個閘次可以輕松安排8艘以上船舶，現在每閘次安排船舶數量大多在4至6艘之間，最少時甚至僅能安排3艘。調度效率降低意味著完成相同運量需要開放更的閘次，投入更多調度組織和協調時間。

(資料圖片僅供參考)

重載船隊和重船占比高對過閘時間提出更高要求。常態情況下，為保障夜間航行安全及必要的設備維護，船閘晚上9點至11點間停止調度，次日清晨6點恢復運行。根據實測數據，1個重載船隊完整通過2個閘次平均約需4小時，空載船隊也需3小時左右；單機重船通過約需2小時，空船需1.5小時。疏解積壓船舶過閘時間的剛性需求，疊加集中到港的船流高峰，船閘正常的運行調度時間已經遠不能滿足。

下游水位頻繁變動挑戰安全高效精準疏解。因下游沂南水利閘口頻繁排水，船閘必須與水利部門保持隨時溝通和協調，精準預判排水間歇，利用一切可能的安全窗口期爭分奪秒組織船舶過閘。與此同時，持續的降雨天氣也為現場調度指揮和船舶航行安全帶來了額外的風險與困難。

多重不利因素疊加考驗船閘調度、協調、應變能力的極限。10月9日復航后，船閘立即取消原有的夜間停航，調度、操作、維護等各崗位人員全員在崗，實行“人歇閘不歇”的24小時連續運轉模式。運調科化身“戰時指揮部”，一方面時刻緊盯下游水情變化，主動協調，靈活利用每一個排水停止的寶貴窗口，將調度效率提升至最高；另一方面，克服降雨帶來的視線不佳、地面濕滑等困難，加強安全引導，確保每一個閘次操作萬無一失。工技科嚴格執行“每小時巡查”機制，實時監控閘室水位、船舶過閘動態，對轄區航道、閘閥門機電設備、水工建筑物、助航設施、消防設施等設施設備開展不間斷巡查，及時排除潛在的安全隱患，為船舶疏解工作提供有力的設備設施保障。強化為民服務，工作人員通過新版“船訊通”平臺、高頻呼叫等方式及時與船民共享天氣、水位信息，提醒船民做好待閘準備。

工作成效

在這場船舶疏解攻堅戰中，無論是繁星滿天的深夜，還是雨水淅瀝的凌晨，船閘現場始終燈火通明，各崗位工作人員擰成一股繩，與時間賽跑，與水位變化博弈，只為滯留船舶少一分鐘等待，早一分鐘過閘。復航一周來，沂南、沂北2座船閘累計放行船隊110隊、單船1022艘次，迅速緩解了船舶積壓狀況，有力保障了水路運輸大動脈的暢通無阻。

擬稿：周子航

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今日關注:新沂河船閘全力以赴打贏船舶疏解“攻堅戰”

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