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持續了兩個月的地鐵昌平線、八通線加裝聲屏障工程于今天凌晨完工。從今天開始，昌平線及1號線八通線末班車時間將恢復正常。

從12月17日也就是明天起，1號線八通線將恢復每周五、周六運營時間延長措施。

昨晚10時30分，隨著昌平線末班車的離去，沙河站的站臺逐漸歸于平靜。昌平線加裝聲屏障工程最后一天的施工徐徐展開。在車站以南的地鐵高架橋兩側，13輛吊車依次排開，將施工工人抬到15米高的半空中。工人們手拿著電焊槍，在聲屏障外側進行著最后的加固工作。另一組工人則從施工馬道直接進入到高架橋上，為聲屏障內側加裝最后一組角鋼。

八通線、昌平線加裝聲屏障項目是北京地鐵公司承辦的噪聲治理重點工程。為了盡早給周邊小區居民提供一個良好舒適的生活環境，北京地鐵公司克服了每日施工時間短、吊裝高度高、吊裝量大、危險系數高、施工線路范圍長、施工作業面分散，且施工位于既有線路內，設備設施和各種管道線纜繁多等諸多困難。

此次加裝聲屏障項目包括通州北苑至果園站、天時名苑小區、1號線力源里小區及昌平線順沙路8號院4個項目的噪聲治理工作。其中，八通線加裝聲屏障施工長度為1044米、安裝鋼立柱2156個、安裝吸、隔聲板12089塊，工程投入人員達300余人;昌平線加裝聲屏障施工長度為609米、安裝鋼立柱1086個、安裝吸、隔聲板6437塊，工程投入人員達200余人。

“此次施工時間兩個月。為了節省工期，我們多次研究完善施工方案，減少對市民出行的影響。”北京地鐵工程管理有限公司第一項目部副經理陸遙介紹，由于施工的路段位于高架區間，因此施工材料都需要通過吊裝才能運輸到位，為了節省吊裝所用的時間，此前在對聲屏障頂部的安裝過程中，施工單位打破傳統的單榀弧形梁安裝，利用白天進行雙榀弧形梁拼接，晚間進行雙榀同步吊裝，吊裝時間直接節省一半，提前完成鋼結構主體安裝工作。

新安裝的聲屏障，到底如何起作用?陸遙解釋，此次安裝的聲屏障從下到上共分為三個部分，最下部是吸音板，可以直接消除一部分噪聲，中部和頂部是隔聲窗及聚碳酸酯，可以對列車行駛中產生的噪聲進行阻隔。所有聲屏障安裝完成之后，列車在行駛進入這一區段時，就仿佛進入到了一段半透明的隧道里，聲屏障外側的噪音將大大減少。

（記者李博）

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聲屏障加裝完成昌平線及1號線八通線明起末班車時間恢復正常

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