平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這么多年，改變了很多行業(yè)，也改變了很多人的命運(yùn)，助推了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給人們的衣食住行提供了極大的便利性。

(資料圖)

但平臺(tái)經(jīng)濟(jì)普遍存在壟斷屬性，尤其在掌控其的資本異常貪婪的情況下，這一平臺(tái)上的主體可能遭遇到的不僅是資源的被隨意支配，還有不斷的被資本盤(pán)剝?！　　　碾娚痰亩x一，大數(shù)據(jù)殺熟，再到外賣(mài)平臺(tái)上活在算法里的騎手們，或者通過(guò)平臺(tái)的技術(shù)、算法等，給平臺(tái)主體針對(duì)性的設(shè)置各種門(mén)檻……

當(dāng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作惡的時(shí)候，不僅破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，更是讓無(wú)數(shù)人成為一串串沒(méi)有生命、僅是財(cái)富值的數(shù)字。

昨日，小柴收到一位柴油的求助，他問(wèn)：小柴，你們能關(guān)注關(guān)注貨拉拉嗎？

他告訴小柴，自己曾是貨拉拉的司機(jī)，因?yàn)樨浝幌盗胁缓侠淼囊螅罱嗟刎浝乃緳C(jī)在停運(yùn)維權(quán)。　　　　「貨拉拉車(chē)主16到18日停運(yùn)，很多聚集到貨拉拉運(yùn)營(yíng)公司樓下鬧事，每個(gè)地方的都有，昨天的福建廣西，今天的珠三角，武漢，長(zhǎng)沙都有……」

從柴油提供的視頻可以看出，貨拉拉司機(jī)這次停運(yùn)的規(guī)模非常大，且涉及的地方也非常多。

據(jù)該柴油爆料，近期，貨拉拉出了很多過(guò)分的要求。

比如貨拉拉要求司機(jī)必須在車(chē)上貼上貨拉拉的車(chē)貼，每個(gè)月都會(huì)抽查，如果不合格就會(huì)被罰款200元-500元。

這樣的要求，真是讓所有人長(zhǎng)新見(jiàn)識(shí)了。大如拼多多淘寶、滴滴，甚至是58同城，也從來(lái)沒(méi)有過(guò)這樣的要求。

貨拉拉作為信息撮合平臺(tái)，給司機(jī)配單，然后從司機(jī)這里抽成，理所當(dāng)然，但如今的貨拉拉將司機(jī)當(dāng)成了自己可以隨意支配的資產(chǎn)，強(qiáng)制要求貼上車(chē)貼，這是什么道理？　　　　當(dāng)然更過(guò)分的是，據(jù)司機(jī)爆料，貨拉拉要求不讓司機(jī)加入其他平臺(tái)，這顯然是被明令打擊的涉嫌壟斷的「二選一」行為，而又是誰(shuí)給貨拉拉的膽子呢？

就僅以上兩點(diǎn)，我們也看到了貨拉拉不一般的吃相。但這還沒(méi)完，目前，貨拉拉對(duì)司機(jī)每一單的抽成是5%-11%，在這樣的基礎(chǔ)上，貨拉拉還要求司機(jī)每個(gè)月交會(huì)費(fèi)。

也就是說(shuō)在貨拉拉跑單，不僅要被平臺(tái)抽成，還要交會(huì)費(fèi)，典型的兩頭吃，雙向收割。

除此之外，貨拉拉為了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，還在今年推出了很多的特惠單?！负芏嗵鼗輪尾皇侵苯觾?yōu)惠給了客戶(hù)，貨拉拉直接從中間賺走差價(jià)」。

從強(qiáng)制貼車(chē)貼不合格罰款，再到抽成會(huì)費(fèi)、再到低價(jià)特惠單，有司機(jī)表示：貨拉拉這顯然是把我們當(dāng)成了提款機(jī)。

根據(jù)該柴油提供的爆料視頻，還有大量司機(jī)疑似沖進(jìn)貨拉拉辦公區(qū)維權(quán)，齊喊打到貨拉拉……

大家都知道，在國(guó)內(nèi)，我們很少見(jiàn)到這樣的場(chǎng)景，縱使之前各種平臺(tái)都會(huì)曝出二選一各種壟斷性行為，也僅是網(wǎng)上的爆料、投訴和維權(quán)。

顯然，貨拉拉給司機(jī)們的不公平待遇，已經(jīng)影響到了司機(jī)們的糊口問(wèn)題。

但凡要是還有能糊口的那么點(diǎn)機(jī)會(huì)，或者說(shuō)有點(diǎn)賺錢(qián)的空間，在這個(gè)內(nèi)卷的社會(huì)，在這片土地上，誰(shuí)又能這么齊心的上街集體維權(quán)呢？

小柴在社交媒體上搜索發(fā)現(xiàn)，不少疑似貨拉拉司機(jī)發(fā)帖、視頻對(duì)貨拉拉現(xiàn)行規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布未來(lái)三日不再接單。他們表示「今天不接單是為了明天更好」「為什么交了會(huì)員費(fèi)還要抽成」……

有司機(jī)表示：現(xiàn)在貨拉拉的規(guī)則是按照導(dǎo)航公里數(shù)一口報(bào)價(jià)，但導(dǎo)航顯示的是最近距離，這是理想距離，但實(shí)際行車(chē)比理想距離要開(kāi)更久，這樣一來(lái)，每公里的單價(jià)降到了兩元，甚至一元多。

「原本鉆石會(huì)員就799元，每單不額外抽水，等于799就是包月了。現(xiàn)在鉆石會(huì)員費(fèi)降價(jià)到729元，但是每單額外抽5個(gè)點(diǎn)，明降暗升。」　　　　還有司機(jī)表示：以前司機(jī)花錢(qián)辦理平臺(tái)會(huì)員后，訂單就不會(huì)再被抽成了。但到了今年，即便司機(jī)花錢(qián)辦理了平臺(tái)會(huì)員，每完成一單也仍需要再向平臺(tái)上交5%-15%的抽成。　　　　此前，據(jù)媒體報(bào)道，目前貨拉拉司機(jī)主要有下圖這些訴求：　　　　對(duì)于司機(jī)的「集體停運(yùn)」，貨拉拉客服回應(yīng)稱(chēng)：對(duì)于司機(jī)們的訴求已經(jīng)知曉，平臺(tái)理解和尊重司機(jī)們，會(huì)進(jìn)行研究和評(píng)估的。

至于司機(jī)所反映的問(wèn)題，目前貨拉拉官方尚未回應(yīng)。具體情況究竟如何也不得而知。

不過(guò)，貨拉拉與司機(jī)之間的矛盾一直以來(lái)時(shí)有發(fā)生。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)，因“損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益”等問(wèn)題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談。

今年9月，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室在最新一輪針對(duì)貨拉拉等平臺(tái)的約談中指出，近期通過(guò)網(wǎng)民留言、群眾來(lái)電來(lái)信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺(tái)公司依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拖欠貨車(chē)司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題，損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺(tái)“切實(shí)保障廣大貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益”。

昨日，最高人民法院11月17日舉行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布人民法院加強(qiáng)反壟斷和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)司法有關(guān)情況和典型案例。最高法將依法審理案件，有效規(guī)制各種壟斷行為。加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、核心技術(shù)、醫(yī)藥通信等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的反壟斷司法力度。

還是希望新的措施落地的快一些吧！

貨拉拉這類(lèi)信息撮合平臺(tái)，本來(lái)玩的就是借雞生蛋的生意，但從商業(yè)角度來(lái)看，平臺(tái)自有平臺(tái)的價(jià)值，推動(dòng)了貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展，但話又說(shuō)回來(lái)，司機(jī)們是平臺(tái)賴(lài)以生存的核心資產(chǎn)，對(duì)討口飯吃的人稍微好點(diǎn)……

至少，在針對(duì)這么大事的時(shí)候，貨拉拉應(yīng)該出來(lái)回應(yīng)一下，為司機(jī)負(fù)責(zé)，也為自己負(fù)責(zé)……

大家都知道的原因，柴油提供的視頻和圖片，無(wú)法過(guò)審，先只能這樣了，聲援討飯吃的司機(jī)，小柴還會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。