平臺經濟發展這么多年，改變了很多行業，也改變了很多人的命運，助推了市場經濟的發展，也給人們的衣食住行提供了極大的便利性。

(資料圖)

但平臺經濟普遍存在壟斷屬性，尤其在掌控其的資本異常貪婪的情況下，這一平臺上的主體可能遭遇到的不僅是資源的被隨意支配，還有不斷的被資本盤剝。　　　　從電商的二選一，大數據殺熟，再到外賣平臺上活在算法里的騎手們，或者通過平臺的技術、算法等，給平臺主體針對性的設置各種門檻……

當平臺經濟作惡的時候，不僅破壞了市場公平競爭的秩序，更是讓無數人成為一串串沒有生命、僅是財富值的數字。

昨日，小柴收到一位柴油的求助，他問：小柴，你們能關注關注貨拉拉嗎？

他告訴小柴，自己曾是貨拉拉的司機，因為貨拉拉一系列不合理的要求，最近多地貨拉拉的司機在停運維權。　　　　「貨拉拉車主16到18日停運，很多聚集到貨拉拉運營公司樓下鬧事，每個地方的都有，昨天的福建廣西，今天的珠三角，武漢，長沙都有……」

從柴油提供的視頻可以看出，貨拉拉司機這次停運的規模非常大，且涉及的地方也非常多。

據該柴油爆料，近期，貨拉拉出了很多過分的要求。

比如貨拉拉要求司機必須在車上貼上貨拉拉的車貼，每個月都會抽查，如果不合格就會被罰款200元-500元。

這樣的要求，真是讓所有人長新見識了。大如拼多多淘寶、滴滴，甚至是58同城，也從來沒有過這樣的要求。

貨拉拉作為信息撮合平臺，給司機配單，然后從司機這里抽成，理所當然，但如今的貨拉拉將司機當成了自己可以隨意支配的資產，強制要求貼上車貼，這是什么道理？　　　　當然更過分的是，據司機爆料，貨拉拉要求不讓司機加入其他平臺，這顯然是被明令打擊的涉嫌壟斷的「二選一」行為，而又是誰給貨拉拉的膽子呢？

就僅以上兩點，我們也看到了貨拉拉不一般的吃相。但這還沒完，目前，貨拉拉對司機每一單的抽成是5%-11%，在這樣的基礎上，貨拉拉還要求司機每個月交會費。

也就是說在貨拉拉跑單，不僅要被平臺抽成，還要交會費，典型的兩頭吃，雙向收割。

除此之外，貨拉拉為了低價競爭，還在今年推出了很多的特惠單。「很多特惠單不是直接優惠給了客戶，貨拉拉直接從中間賺走差價」。

從強制貼車貼不合格罰款，再到抽成會費、再到低價特惠單，有司機表示：貨拉拉這顯然是把我們當成了提款機。

根據該柴油提供的爆料視頻，還有大量司機疑似沖進貨拉拉辦公區維權，齊喊打到貨拉拉……

大家都知道，在國內，我們很少見到這樣的場景，縱使之前各種平臺都會曝出二選一各種壟斷性行為，也僅是網上的爆料、投訴和維權。

顯然，貨拉拉給司機們的不公平待遇，已經影響到了司機們的糊口問題。

但凡要是還有能糊口的那么點機會，或者說有點賺錢的空間，在這個內卷的社會，在這片土地上，誰又能這么齊心的上街集體維權呢？

小柴在社交媒體上搜索發現，不少疑似貨拉拉司機發帖、視頻對貨拉拉現行規則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。他們表示「今天不接單是為了明天更好」「為什么交了會員費還要抽成」……

有司機表示：現在貨拉拉的規則是按照導航公里數一口報價，但導航顯示的是最近距離，這是理想距離，但實際行車比理想距離要開更久，這樣一來，每公里的單價降到了兩元，甚至一元多。

「原本鉆石會員就799元，每單不額外抽水，等于799就是包月了。現在鉆石會員費降價到729元，但是每單額外抽5個點，明降暗升。」　　　　還有司機表示：以前司機花錢辦理平臺會員后，訂單就不會再被抽成了。但到了今年，即便司機花錢辦理了平臺會員，每完成一單也仍需要再向平臺上交5%-15%的抽成。　　　　此前，據媒體報道，目前貨拉拉司機主要有下圖這些訴求：　　　　對于司機的「集體停運」，貨拉拉客服回應稱：對于司機們的訴求已經知曉，平臺理解和尊重司機們，會進行研究和評估的。

至于司機所反映的問題，目前貨拉拉官方尚未回應。具體情況究竟如何也不得而知。

不過，貨拉拉與司機之間的矛盾一直以來時有發生。

另據媒體報道，包括貨拉拉在內的多家互聯網道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談。

今年9月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網民留言、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權益”。

昨日，最高人民法院11月17日舉行新聞發布會，發布人民法院加強反壟斷和反不正當競爭司法有關情況和典型案例。最高法將依法審理案件，有效規制各種壟斷行為。加強對平臺經濟、核心技術、醫藥通信等重點領域和關鍵環節的反壟斷司法力度。

還是希望新的措施落地的快一些吧！

貨拉拉這類信息撮合平臺，本來玩的就是借雞生蛋的生意，但從商業角度來看，平臺自有平臺的價值，推動了貨運產業的信息化發展，但話又說回來，司機們是平臺賴以生存的核心資產，對討口飯吃的人稍微好點……

至少，在針對這么大事的時候，貨拉拉應該出來回應一下，為司機負責，也為自己負責……

大家都知道的原因，柴油提供的視頻和圖片，無法過審，先只能這樣了，聲援討飯吃的司機，小柴還會持續跟進。