8月“蔚小理”并不太平。

日前，被稱為造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”，在向上爬坡時隨著競爭對手們的異軍突起，已經開始力不從心。

(資料圖)

根據7月銷售數據，曾身處第二梯隊的哪吒、零跑均創造了史上最好的月度交付成績，“蔚小理”已經掉出前三位置。

而理想汽車作為“蔚小理”名次靠后的車企，7月銷售數據同比增速也一度出現墊底，當月交付10422輛汽車，同比僅增長21.3%。

面對增速墊底，銷量被反超，在火燒眉頭的關頭，理想汽車緊接著還燃燒了起來。

“車身起火撲滅后僅剩骨架，車輛破壞嚴重，事故中有乘客受傷送醫。”近日理想汽車陷入了這樣一則輿情中。

在此之前，理想汽車還曾深陷空懸斷裂事件，史上也曾發生過多起“斷軸”事件。

行至當下，理想汽車的銷售疲態，也已經開始逐漸顯現。

“燃燒”的理想

2022年8月1日，理想汽車公布2022年7月交付數據，當月交付10422輛理想ONE，同比僅增長21.3%，環比下降約20%。

同日，理想汽車表示，第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。理想ONE僅用986天便實現二十萬輛的生產下線，再次創下最快破二十萬輛下線的紀錄，同時也是中國品牌中首個售價超過30萬元，生產下線超過二十萬輛的車型。

不過就在理想高調對外秀肌肉的同一時間，不料首先燃起來的卻是自家的汽車。

8月1日，一則理想ONE轎車起火事故，車身起火撲滅后僅剩骨架，車輛破壞嚴重，事故中還有乘客受傷送醫的消息，突然成為網絡熱議話題。

理想對此回應稱，事情出來后公司立馬成立了調查組，正在調查起火原因在于車主個人還是車型存在短板，結果待調查清楚之后會進行公布。

雖然目前該起事件仍在調查，暫未有明確結論，但值得一提的是，在生產下線超過二十萬輛期間，理想ONE被曝光的質量問題卻一點都不少。

早在2020年，理想汽車就曾深受“斷軸門”負面輿情困擾，期間曾發生過多次斷軸事故。

同年11月，理想汽車為此發出致歉。

理想汽車表示，將對2020年6月1日及之前生產的10469臺理想ONE免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

不過盡管如此，理想汽車還是無法徹底擺脫“質量門”輿情，輿情甚至燒到了理想汽車尚未上市交付的新車身上。

新車未上市就斷裂

作為繼理想ONE之后推出的第二款量產車，理想L9的輿情可一點也不省心。

6月21日，理想汽車全新大型SUV理想L9正式發布，售價為45.98萬元。當時創始人李想信心滿滿夸下海口：“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。”

可最終結果卻是，“最好”二字僅體現在口頭上，而無法體現在試駕上。

7月17日，一輛理想L9的試駕車在試駕過程中發生故障在車圈突然爆火。據了解，該車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。而據群聊內容顯示，疑似一個急剎，理想L9的空氣懸掛就發生了斷裂。

緊接著在7月26日，網上又流傳出一組“理想L9國內首撞”的。

根據網絡流傳信息，車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩。而且事故發生后，負責對接的銷售已被開除。

隨后理想汽車回應稱，決定將理想L9的空氣彈簧質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

但面對此舉，網友們卻并不買賬。有網友調侃稱：“這是在暗示500萬以內的車質量不行，下一次的廣告語就是1000萬以內最好的SUV。”

更甚者提出靈魂拷問：“增加質保只能說有故障免費修，不過是燒錢的方案，如果造成安全事故，駕乘人的生命也燒錢嗎？還有8年不到倒閉了怎么辦？”

增程式混動并不高級

事實上，關于理想選擇走的增程式技術，目前市場也還存在諸多爭議，增程式技術甚至被人說是“脫褲子放屁”的落后技術。

“不是我們不會做增程式電動車，是因為它本身就是被淘汰的產品，或者說是有天然缺陷，特別是理想采用的串聯的技術，在我們看來非常落后，我們有比它更好的技術，就是插電強混，所以，國內主流的主機廠，根本就不會考慮做增程式電動車。”某大型汽車集團高管曾在對外采訪時如此表示。

深究發現，與普通電動車相比，增程式汽車其實就是增加一個油箱，當電不夠時，發動機燒油給電池充電。

也正因如此，增程式電動車被稱為非常不節能的技術。

平安證券在研究報告指出，增程式混動并不高級，但這并不妨礙車企將增程式車型打造成爆款產品。

相比自主品牌的混動技術，如比亞迪的DM-i、長城的檸檬DHT、吉利的雷神混動，增程式的技術路線要更加簡單(減少了發動機直驅和并聯工況，進而可以避開離合器、變速箱等技術壁壘較高的零部件)，其混動系統只有純電和串聯工況，但高速情況下油耗較高。

不過，汽車作為2C端的產品，動力系統的技術硬實力并不完全是決定成敗的決定因素，產品定義、用戶品牌認知、渠道、營銷等軟實力在汽車消費邁向個性化的進程中已經越發重要。

理想汽車前期成功的關鍵，在營銷上也明顯花了不少的錢。

2021年，理想汽車銷售、一般及管理費用為34.9億元，同比增加212.1%，主要是由于員工薪資增加、銷售網絡擴大、營銷推廣支出增加所致。

從目前來看，插混和純電動車也仍主要是新能源汽車發展的主流方向。而經過一輪爆火后，發展至今，理想汽車已經開始彰顯疲態。

2022年前六月，我國新能源汽車累計銷量為224.7萬輛，同比增長122.4%。同期，理想汽車交付60403輛，同比僅增長100.3%，相比行業平均增速低了20多個百分點。

誠然，理想汽車的警鐘已響起，如何持續抓住消費者的需求，或將成為理想汽車不得不去思考的問題。