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近日，《黃埔區、廣州開發區“十四五”公共交通專項規劃》(下稱《專項規劃》)開始征求公眾意見。

其中提到，黃埔區公交服務的時間目標為13456+0。在地鐵方面，要積極推進廣州地鐵5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、地鐵7號線二期(大學城南-水西北)、地鐵12號線、地鐵13號線二期(朝陽-魚珠)的建設。

積極配合佛山經廣州至東莞城際鐵路項目規劃建設(已經列入廣州市交通運輸“十四五”規劃中的新開工項目)，積極爭取將地鐵37號線(良口-廣州東站)、6號線東延線等項目納入廣州市城市軌道交通第四期建設規劃。

目前，在黃埔區重點發展的幾大板塊之間，知識城板塊與臨港板塊的最短公交(含地鐵)運達時間為60分鐘，知識城板塊與科學城板塊的最短公交(含地鐵)運達時間為45分鐘，科學城板塊與臨港板塊最短運達時間為25分鐘。

爭取將地鐵37號線（良口-廣州東站）等納入廣州城市軌道交通第四期建設規劃

《專項規劃》對黃埔區公共交通線網進行了規劃。廣州市軌道交通第四期的規劃方案能否大幅度提高黃埔區的地鐵密度，將直接影響黃埔區未來發展的十分關鍵的公共交通保障問題。

在公眾較為關心的地鐵方面，其中提到要積極推進廣州地鐵5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、地鐵7號線二期(大學城南-水西北)、地鐵12號線、地鐵13號線二期(朝陽-魚珠)的建設。

加強與市有關部門的溝通銜接，積極配合佛山經廣州至東莞城際鐵路項目規劃建設(已經列入廣州市交通運輸“十四五”規劃中的新開工項目)，積極爭取將地鐵37號線(良口-廣州東站)、6號線東延線等項目納入廣州市城市軌道交通第四期建設規劃(這兩個項目已經列入廣州市交通運輸“十四五”規劃中的策劃項目)。規劃建議對地鐵23號線進行前期研究和策劃。

《專項規劃》提到，黃埔區公交服務的時間目標為13456+0，具體含義如下：

10—在建成區(山林水域除外)任一點步行到最近公交站不超過10分鐘;

30—各鎮街內部的平均公交出行時間不超過30分鐘;

40—相鄰各鎮街核心區域之間的平均公交出行時間不超過40分鐘;

50—黃埔區中心區到各鎮街核心區的平均公交出行時間不超過50分鐘;

60—黃埔區各鎮街核心區之間、各鎮街核心區到天河樞紐地鐵站的公交平均出行時間不超過60分鐘。

乘坐快速公交專線或者軌道交通可以實現：45分鐘可達白云機場、廣州南站、廣州東站等主要的交通樞紐，45分鐘可達廣州市中心。

對于黃埔區內的有軌電車，“十四五”期間，該區將積極推進有軌電車5號線立項審批事項及建設工作，積極推進有軌電車2號線的建設工作，積極推進有軌電車1號線東延工程立項審批事項。

知識城中北部或將開通自動駕駛線路，不同于文遠知行模式

在智慧交通方面，黃埔區政府在生物島、科學城、知識城投放共10輛全球首款L4級量產自動駕駛公交車。開展區內微循環公交線路，包括科學城、知識城、生物島5條自動駕駛公交車接駁線路，截至目前已服務8萬多乘客，豐富出行方式，提升市民出行體驗。

計劃還將設計另一條知識城中北部的自動駕駛線路，原則上在現有的便民線上基礎上升級改造成自動駕駛線路。這兩條自動駕駛線路的技術和車型將不同于現有的文遠知行的模式。

《專項規劃》還建議，黃埔區可選擇科學城和知識城作為實驗片區，進行無人駕駛需求響應公交的試點工作，首期試驗區域擬選在科學城片區。

所謂的無人駕駛需求響應公交，即當線路兩側沒有預約需求時，公交車輛沿著既定線路行駛，當發現乘客預約時，車輛離開原有線路，響應預約乘客的需求，然后回到既定線路。

黃埔區居民出行有何特征？

根據《專項規劃》，從全區出行結構分布結果來看，黃埔區居民出行以自行車/電動車和地鐵/有軌電車為主，其次為私家車和公共汽車;出行方式中公共交通(公交+軌道)占比35.83%，公共交通吸引力有待提高。

機動化出行占比61.64%，其中公共交通(地鐵+軌道)占機動化出行的比例為58.13%;慢行交通(步行+自行車/電動車)占比35.9%，城市慢行交通系統吸引力高。軌道交通占公共交通出行的比例為63.77%。

根據《專項規劃》的調查，黃埔區居民的出行以通勤(上班和上學)為主，占到出行的75%左右，而諸如購物、文體、娛樂、旅游休閑以及看病、探病等目的的出行方式占比較小。這說明黃埔區目前的城市化水平和區域發展還不完善。

黃埔現有231條公共汽車線路，其中包括5條自動駕駛實驗線，其中，節假日和高峰快線10條，干線152條，支線49條，便民線路和自動駕駛線路20條。

值得注意的是，在黃埔區重點發展的幾大板塊之間，知識城板塊與臨港板塊的最短公交(含地鐵)運達時間為60分鐘，知識城板塊與科學城板塊的最短公交(含地鐵)運達時間為45分鐘，科學城板塊與臨港板塊最短運達時間為25分鐘。（記者吳雨倫）

黃埔區和廣州開發區“十四五”公共交通專項規劃發布

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