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穗莞深城際機(jī)前段線路示意圖。

備受關(guān)注的穗莞深城際鐵路建設(shè)正在快速推進(jìn)。記者9月1日從深圳市軌道辦獲悉，8月31日，穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場至前海段“深灣二號”盾構(gòu)機(jī)順利通過二次始發(fā)驗(yàn)收，標(biāo)志著該城際鐵路深圳機(jī)場—西鄉(xiāng)站左線隧道完成始發(fā)。至此，國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構(gòu)隧道進(jìn)入盾構(gòu)雙線掘進(jìn)新階段。

值得關(guān)注的是，穗莞深城際機(jī)前段計(jì)劃2024年建成。未來，將實(shí)現(xiàn)廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達(dá)。

穗莞深城際機(jī)前段起于已開通的穗深城際深圳機(jī)場站，終至前海站。深圳機(jī)場站為既有運(yùn)營車站，施工單位投入兩臺直徑為9.14米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用分體始發(fā)掘進(jìn)施工。本次完成分體始發(fā)的“深灣二號”盾構(gòu)機(jī)長123米，總重1300噸，獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)4.5公里，是全線控制性節(jié)點(diǎn)工程。

其中，需下穿3.1公里的西灣海域，這是全線掘進(jìn)距離最長、唯一下穿海域的隧道。盾構(gòu)掘進(jìn)將面臨長距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等一系列施工難題。

分體掘進(jìn)期間，“深灣二號”盾構(gòu)主機(jī)和兩節(jié)臨時(shí)臺車位于井下，大量的管線與井下臨時(shí)臺車延伸續(xù)接。管線數(shù)量大、種類多，分體掘進(jìn)的效率低、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。施工單位主動創(chuàng)新管路延伸裝置，協(xié)調(diào)規(guī)避雙線交叉作業(yè)，安全高效完成了雙線240米的分體始發(fā)掘進(jìn)，創(chuàng)造了大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)快速轉(zhuǎn)整體的優(yōu)異成績。

穗莞深城際機(jī)前段經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長15.2公里。全線地下敷設(shè)，共設(shè)3座車站為西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，采用8輛編組的CRH6型動車組。

截至目前，全線已有兩臺盾構(gòu)機(jī)從機(jī)場站成功始發(fā)。其中，西鄉(xiāng)站開展管線改遷、給排水、交疏路面等前期工程施工，寶安站開始施工連續(xù)墻，前海站進(jìn)行基坑土方開挖等項(xiàng)目施工。

作為大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，穗莞深城際機(jī)前段預(yù)計(jì)2024年建成。可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達(dá)，既承擔(dān)著沿線地區(qū)的城際客流，也承擔(dān)著深圳市內(nèi)部組團(tuán)間的通勤客流。線路開通后，對進(jìn)一步提升穗莞深城際鐵路功能，完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。(記者李秀瑜)

穗莞深城際穿海隧道雙線掘進(jìn)機(jī)前段將于2024年通車

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