蔚來汽車：“造車新勢力一哥”賺不到錢？
來源：董秘會
?
2021-11-19 10:34:12
增收不增利，凈虧損擴大，新車交付表現令人失望......蔚來汽車逐漸掉隊，造車新勢力似乎正在重新洗牌。
美東時間11月9日收盤后，蔚來汽車發布2021年三季度財報。按照美國通用會計準則計算，蔚來汽車第三季度總營收為98.053億元人民幣(下同)，同比增長116.6%，環比增長16.1%；凈虧損為8.353億元人民幣，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元人民幣，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。
總營收大幅增長的原因之一是碳積分貢獻了大筆收入。在電話會上，據蔚來創始人、董事長兼CEO李斌透露，第三季度銷售新能源積分為蔚來貢獻了5.17億元的銷售收入。
由于碳積分銷售基本沒有任何成本，三季度蔚來汽車綜合毛利率達20.3%。不過，在剔除碳積分影響后，毛利率則為18%，同比增長3.5個百分點，環比下滑2.3個百分點。
在財報中，蔚來汽車解釋稱，整車毛利率同比增加主要是由于平均售價提高，且材料成本有所降低；環比降低主要是用戶購車金融補貼增加使得汽車銷售收入降低，同時設備的折舊成本增加。
值得注意的是，蔚來汽車的銷售成本及管理費用也在大幅增加。第三季度，銷售及管理費用為18.249億元人民幣，同比增長94.1%。
蔚來汽車方面表示，這主要歸因于第三季度公司銷售服務人員的增加及銷售服務網絡的拓展。
李斌也在電話會議上提到，中國市場競爭大，有非常多的新進入者，“2022年我們還會加大投入。我們認為基礎設施、銷售服務網絡、充換電網絡也是競爭力的一部分”。不過，目前看來，銷售服務網絡的鋪設與盈利之間似乎難以達到平衡。
而令投資者更加擔憂的是，蔚來汽車成為了頭部6家造車新勢力汽車中唯一一家交付量同比下跌的企業。
10月單月，蔚來汽車交付智能電動汽車3667輛，相較9月10628輛的交付量減少6961輛，環比下滑65.5%，較去年同期則下降27.5%。排名已經跌至第五位。
對比來看，小鵬汽車交付量為10138輛，連續突破一萬臺大關；哪吒汽車交付量為8107輛，同比增幅高達294%；理想汽車的交付量為7649輛；威馬汽車則為5025輛。
對于交付量表現不佳的原因，蔚來汽車表示，由于生產線改造升級需要停線，10月份的生產計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。蔚來汽車總裁秦力洪在接受采訪時稱，10月合肥江淮蔚來工廠由于生產線改造僅開工了10天，接下來的11月和12月的交付量會回到正常軌道。
但實際上，在7月單月和8月單月，造車新勢力就已經呈現出了“理小蔚”的格局，交付量冠軍之位不保。
7月至10月以來，蔚來汽車總銷量為28106臺，而小鵬、理想、哪吒的總銷量分別為35804臺、32765臺、28430臺。可以明顯看出，蔚來汽車已經被趕超了。
不過，在未來銷量層面，蔚來汽車充滿信心，預計今年第四季度交付量將達23500-25500輛。這也意味著，11月和12月的單月平均交付量要在1萬臺左右。
那么，蔚來汽車能順利完成這個目標嗎？或許市場客觀條件的制約會給蔚來帶來不小的挑戰。
此前，李斌在電話會議中表示，“盡管寧德時代已經進行很多投資以擴張產能，但電池供應仍是蔚來實現交付的‘天花板’”。此外，芯片短缺雖較三季度有所緩解，不過挑戰依然很大。
據中國汽車流通協會透露，目前芯片供給情況改善，汽車產能有所提高，經銷商進入補庫階段，但芯片短缺致使汽車供給不足情況仍將持續，經銷商庫存仍將保持低位。
當前，蔚來汽車的芯片來源主要為江淮代工模式，自身暫無生產資質，上個季度蔚來汽車就因為庫存芯片量不足，在對外交付量上不及理想等品牌。
“行業領先”、“造車新勢力一哥”還能和蔚來汽車維持緊密聯系嗎？外界似乎已開始重新審視蔚來汽車的未來。
美東時間11月9日收盤后，蔚來汽車發布2021年三季度財報。按照美國通用會計準則計算，蔚來汽車第三季度總營收為98.053億元人民幣(下同)，同比增長116.6%，環比增長16.1%；凈虧損為8.353億元人民幣，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元人民幣，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。
總營收大幅增長的原因之一是碳積分貢獻了大筆收入。在電話會上，據蔚來創始人、董事長兼CEO李斌透露，第三季度銷售新能源積分為蔚來貢獻了5.17億元的銷售收入。
由于碳積分銷售基本沒有任何成本，三季度蔚來汽車綜合毛利率達20.3%。不過，在剔除碳積分影響后，毛利率則為18%，同比增長3.5個百分點，環比下滑2.3個百分點。
在財報中，蔚來汽車解釋稱，整車毛利率同比增加主要是由于平均售價提高，且材料成本有所降低；環比降低主要是用戶購車金融補貼增加使得汽車銷售收入降低，同時設備的折舊成本增加。
值得注意的是，蔚來汽車的銷售成本及管理費用也在大幅增加。第三季度，銷售及管理費用為18.249億元人民幣，同比增長94.1%。
蔚來汽車方面表示，這主要歸因于第三季度公司銷售服務人員的增加及銷售服務網絡的拓展。
李斌也在電話會議上提到，中國市場競爭大，有非常多的新進入者，“2022年我們還會加大投入。我們認為基礎設施、銷售服務網絡、充換電網絡也是競爭力的一部分”。不過，目前看來，銷售服務網絡的鋪設與盈利之間似乎難以達到平衡。
而令投資者更加擔憂的是，蔚來汽車成為了頭部6家造車新勢力汽車中唯一一家交付量同比下跌的企業。
10月單月，蔚來汽車交付智能電動汽車3667輛，相較9月10628輛的交付量減少6961輛，環比下滑65.5%，較去年同期則下降27.5%。排名已經跌至第五位。
對比來看，小鵬汽車交付量為10138輛，連續突破一萬臺大關；哪吒汽車交付量為8107輛，同比增幅高達294%；理想汽車的交付量為7649輛；威馬汽車則為5025輛。
對于交付量表現不佳的原因，蔚來汽車表示，由于生產線改造升級需要停線，10月份的生產計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。蔚來汽車總裁秦力洪在接受采訪時稱，10月合肥江淮蔚來工廠由于生產線改造僅開工了10天，接下來的11月和12月的交付量會回到正常軌道。
但實際上，在7月單月和8月單月，造車新勢力就已經呈現出了“理小蔚”的格局，交付量冠軍之位不保。
7月至10月以來，蔚來汽車總銷量為28106臺，而小鵬、理想、哪吒的總銷量分別為35804臺、32765臺、28430臺。可以明顯看出，蔚來汽車已經被趕超了。
不過，在未來銷量層面，蔚來汽車充滿信心，預計今年第四季度交付量將達23500-25500輛。這也意味著，11月和12月的單月平均交付量要在1萬臺左右。
那么，蔚來汽車能順利完成這個目標嗎？或許市場客觀條件的制約會給蔚來帶來不小的挑戰。
此前，李斌在電話會議中表示，“盡管寧德時代已經進行很多投資以擴張產能，但電池供應仍是蔚來實現交付的‘天花板’”。此外，芯片短缺雖較三季度有所緩解，不過挑戰依然很大。
據中國汽車流通協會透露，目前芯片供給情況改善，汽車產能有所提高，經銷商進入補庫階段，但芯片短缺致使汽車供給不足情況仍將持續，經銷商庫存仍將保持低位。
當前，蔚來汽車的芯片來源主要為江淮代工模式，自身暫無生產資質，上個季度蔚來汽車就因為庫存芯片量不足，在對外交付量上不及理想等品牌。
“行業領先”、“造車新勢力一哥”還能和蔚來汽車維持緊密聯系嗎？外界似乎已開始重新審視蔚來汽車的未來。
