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(資料圖片僅供參考)

東北網(wǎng)10月7日訊(記者葛金鑫)近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街站至公路大橋站區(qū)間左線土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。區(qū)間線路起于公路大橋站北端頭井，沿友誼路敷設(shè)至上海街站大里程端頭井，左線區(qū)間預(yù)計(jì)施工時間2022年10月3日至2022年11月30日。

據(jù)中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目部粟文聰經(jīng)理介紹，此次始發(fā)的公路大橋站至上海街站區(qū)間長687米，隧道深度在10.8-16.3米之間，為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部高度重視施工安全管控，精密組織、科學(xué)部署，多次邀請哈爾濱地鐵集團(tuán)、外部專家對盾構(gòu)機(jī)施工風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行周密分析和充分論證。

盾構(gòu)施工前，選擇在地層、埋深等相似地段設(shè)置試驗(yàn)段，通過對盾構(gòu)掘進(jìn)時地面變形曲線進(jìn)行實(shí)測監(jiān)測，不斷調(diào)整、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，收集盾體徑向注入克泥效的效果，為盾構(gòu)穿越提供最合理有效的參數(shù)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，為防止盾體上方圍巖松動下沉，在穿越特定的建(構(gòu))筑物段采用新型合成克泥效，以控制盾構(gòu)機(jī)機(jī)身周圍土層的沉降、變形，減少成型隧道及地面的后期沉降。

每日關(guān)注!哈爾濱地鐵3號線上海街站至公路大橋站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

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