8月12日，由中交四航局深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)預(yù)制的E22管節(jié)順利完成澆筑，標(biāo)志著深中通道海底隧道所有標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)全部預(yù)制完成。目前，項(xiàng)目部已開(kāi)始對(duì)牛頭島沉管智慧夢(mèng)工廠進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)11月開(kāi)始進(jìn)行深中通道最后一個(gè)管節(jié)——E23的預(yù)制工作。

深中通道海底隧道全長(zhǎng)6.8公里，是全球最長(zhǎng)最寬的海底沉管隧道，由32節(jié)管節(jié)組成。中交四航局負(fù)責(zé)23節(jié)管節(jié)的預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成的管節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸。

深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)。“面對(duì)挑戰(zhàn)，我們順利研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)、世界首套智能澆筑系統(tǒng)等技術(shù)、裝備，系統(tǒng)解決了8萬(wàn)噸沉管快速移運(yùn)和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。”在四航局牛頭島預(yù)制基地扎根超過(guò)10年的項(xiàng)目經(jīng)理張文森說(shuō)。依托這些世界先進(jìn)的技術(shù)、裝備，項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了每月預(yù)制1節(jié)管節(jié)的效率，為深中通道2024年通車作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師更是對(duì)沉管混凝土的澆筑設(shè)定了極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)——每個(gè)倉(cāng)格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過(guò)5毫米。要知道，深中通道每節(jié)沉管的預(yù)制都要將近3萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土填充至2255個(gè)不同型號(hào)的倉(cāng)格中，整個(gè)工程計(jì)算下來(lái)，要澆筑近70萬(wàn)立方米混凝土，實(shí)現(xiàn)超過(guò)5萬(wàn)個(gè)倉(cāng)格的檢測(cè)合格。為滿足標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整合工程和機(jī)械的技術(shù)資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準(zhǔn)把控每個(gè)倉(cāng)格的混凝土飽滿度，確保沉管預(yù)制質(zhì)量和效率。

由于工藝要求，需往鋼殼沉管內(nèi)澆筑高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土，而這種混凝土在澆筑過(guò)程中無(wú)法使用振搗棒進(jìn)行振搗，只能憑借混凝土自身優(yōu)良的流動(dòng)性填充整個(gè)倉(cāng)格。“在試驗(yàn)階段，光是為了找到最好的原材料，我們跑遍了方圓數(shù)百公里，晚上做夢(mèng)都是找原材料。”項(xiàng)目部試驗(yàn)室主任孫帥說(shuō)。經(jīng)過(guò)10個(gè)多月、1000多次的試驗(yàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)終于研發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)脫空狀態(tài)不超過(guò)5毫米的高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土，受到了監(jiān)理、業(yè)主的一致認(rèn)可。“剛開(kāi)始的時(shí)候，調(diào)整一次混凝土配比最長(zhǎng)需要近一個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在基本能控制在兩三天了。”項(xiàng)目副經(jīng)理林偉才說(shuō)，“我們通過(guò)詳細(xì)記錄每次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保證每次的試驗(yàn)都不白費(fèi)，這是偷不走的核心技術(shù)。”(記者 袁佩如)