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7月5日凌晨，經(jīng)過(guò)參建人員三天三夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵六局北京鐵建公司承建的津興鐵路勝芳右線特大橋跨津霸客專三座框架墩鋼橫梁順利吊裝完成，打通了全線架梁通道的最后一處“斷點(diǎn)”。

新建天津至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)鐵路勝芳右線特大橋以框架墩形式跨越既有津霸客專鐵路，為減少對(duì)高速鐵路行車(chē)影響，現(xiàn)場(chǎng)采取要點(diǎn)架設(shè)方案施工。通過(guò)三次營(yíng)業(yè)線II級(jí)要點(diǎn)施工，在每次230分鐘封鎖天窗點(diǎn)內(nèi)，采用650噸履帶吊進(jìn)行鋼橫梁吊裝。此次吊裝的框架墩鋼橫梁?jiǎn)畏L(zhǎng)27.08米、寬3.08米、高2.83米，單箱單室箱型截面，重143.8噸。

本次鋼橫梁吊裝位于既有高速鐵路正上方，施工精度要求高、要點(diǎn)時(shí)間緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大，是津興鐵路工程重大風(fēng)險(xiǎn)管控工序。針對(duì)墩頂預(yù)留鋼筋長(zhǎng)、數(shù)量多、直徑大難以穿入鋼橫梁梁底預(yù)留孔的技術(shù)難題，項(xiàng)目部第一時(shí)間成立吊裝作業(yè)專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，超前謀劃、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)專家評(píng)審、聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)單位優(yōu)化施工組織，減少墩頂預(yù)留鋼筋長(zhǎng)度及數(shù)量，將原墩頂部分預(yù)埋鋼筋調(diào)整為架梁后安裝，大大提升了施工效率，縮短要點(diǎn)時(shí)間。

為保證鋼橫梁精準(zhǔn)就位，技術(shù)人員通過(guò)建立BIM模型，模擬鋼梁吊裝過(guò)程中各部位構(gòu)件的相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橫梁理論重心位置，并據(jù)此調(diào)節(jié)吊裝鋼絲繩長(zhǎng)度，保證了鋼橫梁兩端同步就位。

施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)與車(chē)站、工務(wù)、調(diào)度指揮中心等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位積極配合。在指揮人員的調(diào)度下，鋼橫梁掛鉤、起吊有條不紊，隨著履帶吊“華麗轉(zhuǎn)身”，落梁、就位、焊接一氣呵成，安全、有序、順利地完成全部吊裝施工任務(wù)。

新建津興鐵路是連接天津市、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京市區(qū)的重要干線，是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。全線建成通車(chē)后，將進(jìn)一步優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化，也將對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。（記者孫宏陽(yáng)）

津興鐵路勝芳右線特大橋 跨津霸客專三座框架墩鋼橫梁完成吊裝

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