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主、副中心 70公里的距離內(nèi)，將由市域(郊)軌道交通為城市構(gòu)建“1小時(shí)交通圈”，乘客乘坐市域(郊)軌道交通30至45分鐘即可通勤。為適應(yīng)北京市市域(郊)軌道交通的發(fā)展需要，服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解的戰(zhàn)略目標(biāo)，《市域(郊)軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》近日在北京市市場監(jiān)管局網(wǎng)站上發(fā)布。新規(guī)范將從今年10月1日起實(shí)施。

資料圖圖文無關(guān)

為通勤客流提供公交化運(yùn)輸服務(wù) 乘坐時(shí)間宜30至45分鐘

市域(郊)軌道交通是什么?規(guī)范提出，市域(郊)軌道交通是連接中心城區(qū)、副中心和半徑50至70公里的新城、城鎮(zhèn)組團(tuán)和跨界地區(qū)，最高速度為120公里/小時(shí)至200公里/小時(shí)，為通勤客流提供公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。

市域(郊)軌道交通應(yīng)主要承擔(dān)北京市主副中心之間以及主副中心與多點(diǎn)新城、一區(qū)新城和跨界城鎮(zhèn)組團(tuán)之間、以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，以服務(wù)于通勤客流需求為主，以滿足通學(xué)、商務(wù)、旅游休閑等客流需求為輔。其中，應(yīng)為城市構(gòu)建主、副中心70公里的1小時(shí)交通圈，30公里圈層45分鐘可達(dá)。通勤乘客乘坐市域(郊)軌道交通的時(shí)間宜控制在30分鐘至45分鐘。

根據(jù)城市重點(diǎn)區(qū)域的出行需求，可結(jié)合既有鐵路或規(guī)劃新建線路設(shè)置支線工程，采取“一干多支”的組織模式。干線應(yīng)為去往中心城區(qū)或副中心方向的主要客流走廊，可結(jié)合需求在新城地區(qū)適當(dāng)設(shè)置支線。

一天至少運(yùn)營17小時(shí) 通勤線路6至15分鐘來趟車

市域(郊)軌道交通的站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在哪?規(guī)范提出，車站分布應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合既有鐵路、城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布確定。車站平均間距不宜小于3公里，在城市中心區(qū)及人口稠密區(qū)可適當(dāng)縮小。

一天運(yùn)營多久?幾分鐘來一趟車?對于這些乘客最為關(guān)注的問題，規(guī)范要求，主要服務(wù)于通勤的骨干線路，根據(jù)客流需求，在主要路段初期高峰時(shí)段不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜大于4分鐘，平峰時(shí)段不宜大于10分鐘。

市域(郊)軌道交通全日運(yùn)營時(shí)間不宜少于17小時(shí)，并應(yīng)與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運(yùn)營時(shí)間上合理銜接。

交通接駁優(yōu)先滿足慢行及公交 50米內(nèi)宜有公交站

下車后的交通接駁是否便利，也是規(guī)范考慮的重點(diǎn)之一。市域(郊)軌道交通的接駁方式可分為步行、非機(jī)動車、公交、出租車和小汽車等，接駁設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足慢行優(yōu)先和公交優(yōu)先的原則。

其中，非機(jī)動車接駁設(shè)施應(yīng)區(qū)分共享單車停車區(qū)和私人自行車停車區(qū)。公交車停靠站距車站出入口不宜大于50米。周邊公交覆蓋率較低的車站宜設(shè)置微循環(huán)公交的接駁。

車站還應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求和規(guī)劃用地情況設(shè)置小汽車駐車換乘停車場，若周邊用地緊張時(shí)，可共用配建和公共停車場或與其他類型用地復(fù)合使用。小汽車駐車換乘停車場出入口距車站出入口不宜大于150米。

具有預(yù)防救援水淹等防災(zāi)措施配“災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)”

2021年汛期，幾場大雨?duì)縿尤诵摹１臼薪煌ú块T在回應(yīng)市民關(guān)切時(shí)曾公開表示，當(dāng)軌道交通車站出入口發(fā)生雨水倒灌，不具備安全運(yùn)行條件時(shí)要堅(jiān)決停運(yùn)。

為應(yīng)對突發(fā)災(zāi)害，規(guī)范提出，市域(郊)軌道交通應(yīng)具有針對火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的預(yù)防措施。車站、車輛基地應(yīng)配備防災(zāi)及救援設(shè)施。

此外，市域(郊)軌道交通還應(yīng)具備“災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)”，針對線路上發(fā)生的洪水、異物侵限、邊坡塌方、隧道襯徹掉塊、線路斷軌等影響行車安全的災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測。例如，地面線路應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測系統(tǒng)。（記者張楠）

北京發(fā)布市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范 10月1日起實(shí)施

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