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“還有兩條路就完工了，到明年6月，我們在西藏昌都建設的25條公路也就能全部交付了。”11月9日，望著窗外被大雪厚厚覆蓋著的綿延大山，中鐵八局西藏昌都片區公路項目黨支部書記吳志國正在向工友們討論著工程進度。

昌都位于東部、上游，是四川和云南入藏的門戶，同時也是康巴文化的發祥地。這里最高海拔為5460米，最低海拔約3100米，空氣稀薄，日照溫差大，“一山有四季、十里不同天”是昌都典型的高原氣候特征。

據了解，中鐵八局承建的昌都農村公路四標和十五標工程，位于西藏自治區昌都市察雅縣和左貢縣，建設任務共計25條農村公路，總里程235公里，平均海拔在4500米的藏區高原腹地。項目涉及路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、排水工程、防護支擋工程、交安工程等施工內容。在施工過程中，要克服嚴寒低溫、空氣缺氧、日照輻射、風沙肆虐等諸多難以想象的困難，中鐵八局昌都片區公路項目部員工在惡劣環境中從未選擇過低頭退縮。

“整個項目進程中，兩個標段工點與工點之間最長的距離達300多公里。”該項目工程部長葉光介紹道，在這25條公路中，最為艱險的要數昌都市左貢縣東壩鄉至拉瓊村的這一條跨怒江橋公路。

該條公路地處橫斷山脈，橫跨怒江大峽谷，海拔跨度從2500米陡升至4700米，夏天溫差也從山頂0度左右跨度到山谷30多度。據葉光介紹，“稍大一點的施工設備和施工材料無法運抵施工現場，在深山峽谷中，橋梁安裝只能采用傳統的懸索吊裝方式，施工材料和設備只能用小型交通設備轉運，伴隨著每天的峽谷大風，落石、碎土、滑坡也成了施工現場的絆腳石，我們每個工點均需要派出兩名觀察哨，對施工工點的山體進行檢視才能作業。”最終，經過項目全體員工的共同努力，跨怒江橋提前60天貫通，徹底解決了拉瓊鄉怒江兩岸交通運輸難題。

據悉，跨怒江橋是整個昌都市農村公路線的重難點工程之一。中鐵八局承建的25條公路每一條路都處在橫斷山脈深山峽谷之中，環境惡劣、施工難度大是該項目自2017年8月承建工程以來每天都面臨的問題。

翻山越嶺解難題。截止2021年11月9日，這25條公路已完成23條，最后2條公路也因進入大雪封山的特殊時期延緩進度，預計明年6月完成全部工期。

據昌都市左貢縣東壩鄉村民江措介紹，“在跨怒江橋公路通車以前，東壩鄉的村民出行都是徒步，物資運輸均靠牦牛、馬背托運，去趟遠一點的縣城需走上1至2天。而通車前的拉瓊村還處在一個與世隔絕村的狀態，村民靠騎馬、徒步而行，跨怒江則需靠鐵索吊橋出行，一到雨季怒江漲水，村民就無法出行。公路修通后，我們縣、鄉、村之間都有了往來班車，現在就算去遠一點縣城也只需要兩三個小時就到了，山內的特產也能順暢的外銷了。”

而同在昌都境內的東壩鄉至沙溢村公路是國家級精準扶貧村村通公路工程之一，作業區域無水源供給，施工用水均從10公里外托運，通車后，一條處聯內通的公路串起了大小村莊，也成為了該區域內貧困村摘掉貧困帽、打開致富門的重要綠色通道。（記者李國）

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中鐵八局：在海拔4500米以上筑起25條新“天路”

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