交通是城市發(fā)展的“動(dòng)脈”。作為全國第40個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市，歷經(jīng)長達(dá)2年多的制式比選，蕪湖最終確定軌道交通制式為跨座式單軌。跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐和導(dǎo)向，車體采用橡膠輪胎跨坐在軌道梁上運(yùn)行的一種軌道交通制式，速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里，投資少、安全性高、適用性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、可提高城市觀賞度。它的建設(shè)更是刷新多個(gè)記錄，眾多創(chuàng)新技術(shù)走在國內(nèi)前列甚至填補(bǔ)了世界空白。

創(chuàng)新采用“連續(xù)剛構(gòu)”橋梁體系

一排排高架，一道道“長虹”……橋墩之上的軌道梁既是承重結(jié)構(gòu)又是車輛行駛、導(dǎo)向的軌道，還涵蓋了接觸軌、通信信號(hào)電纜等設(shè)施的安裝。1號(hào)線、2號(hào)線一期共需117跨鋼混梁、4431榀PC梁。如何架設(shè)好這一段段“錚錚鐵骨”也不是件易事，其背后科技和創(chuàng)新可見。

據(jù)中鐵蕪湖軌道交通總包部總工程師劉喜年介紹， 一般高架區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)有簡支體系和連續(xù)體系。蕪湖跨座式單軌PC軌道梁在簡支梁體系基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用了“連續(xù)剛構(gòu)”橋梁體系，單榀軌道梁的跨度由傳統(tǒng)的22米左右提高到最大30米，國內(nèi)尚屬首例。3*30米大跨度連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁不僅增大了橋墩下的空間和視野，改善城市景觀，同時(shí)減少每公里橋墩、支座及伸縮縫的數(shù)量，降低了工程造價(jià)。另外，先簡支后連續(xù)體系具有變形小、剛度大、行車平穩(wěn)舒適，結(jié)構(gòu)輕盈、梁體外形流暢等特點(diǎn)，簡單來說，就是乘坐更舒適、更安全、更便捷。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有關(guān)蕪湖軌道交通項(xiàng)目PC軌道梁綜合施工的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得省級(jí)工法2項(xiàng)，正在申報(bào)省級(jí)工法4項(xiàng);已經(jīng)申報(bào)各種專利64項(xiàng)，獲得授權(quán)37項(xiàng)，其中發(fā)明專利2項(xiàng);已經(jīng)獲得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記1項(xiàng)。

“酷炫”轉(zhuǎn)體梁填補(bǔ)技術(shù)空白

蕪湖跨座式單軌在軌道梁特別是轉(zhuǎn)體梁的施工中還進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。

2019年10月30日凌晨，在克服了精度要求高、作業(yè)空間小、旋轉(zhuǎn)角度大等難題后，隨著長45米、重約235噸的鋼混結(jié)合梁的吊裝完成，標(biāo)志著1號(hào)線順利跨過蕪湖長江大橋(一橋)引橋，這也是國內(nèi)首例大跨度跨座式單軌鋼混結(jié)合梁整體吊裝。

在左岸小區(qū)附近，2號(hào)線上跨寧蕪鐵路、寧安城際鐵路、合杭高鐵3條鐵路營業(yè)線的轉(zhuǎn)體梁為國內(nèi)首個(gè)跨座式單軌大跨度T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁。該轉(zhuǎn)體梁長140米、寬9.6米，重達(dá)5800噸，梁體距離地面30多米，墩身兩側(cè)梁體各70米，如巨大的“竹蜻蜓”。為最大限度保障轉(zhuǎn)體梁施工安全，減少對(duì)鐵路的干擾，施工單位采取先平行與鐵路，通過掛籃作業(yè)的方式在空中完成17塊連續(xù)梁施工，并在梁體與墩頂之間設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)體系，而后在晚間鐵路維修天窗時(shí)僅用55分鐘完成83°轉(zhuǎn)體。該轉(zhuǎn)體梁的設(shè)計(jì)和施工方法在跨座式單軌建設(shè)史上是開創(chuàng)性的一步。

在海晏路站和徽州路站之間，2號(hào)線一期上跨蕪宣高速鋼桁軌道梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)42.8°，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，這是蕪湖單軌建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)最大、難度最高、拼裝速度最快的重點(diǎn)控制性工程，更創(chuàng)造了跨座式單軌不等跨鋼桁軌道梁成功轉(zhuǎn)體的世界先例，填補(bǔ)了此項(xiàng)技術(shù)空白，為蕪湖單軌模式走向世界打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

換梁型道岔自主研發(fā)

道岔是軌道線路的重要組成部分道岔，是引導(dǎo)車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的過渡設(shè)備。列車的發(fā)車間隔很大程度上取決于道岔系統(tǒng)的運(yùn)行效率。記者了解到，目前蕪湖跨座式單軌道岔采用的是國內(nèi)首次、自主研發(fā)的換梁型新型道岔結(jié)構(gòu)。

換梁型道岔的導(dǎo)向面、穩(wěn)定面所需圓曲線由機(jī)械加工而成，精度高，線形線更加流暢，乘客舒適性較高。相比關(guān)節(jié)可撓型道岔只有固定的一個(gè)規(guī)格且側(cè)向允許通過速度低的弱勢(shì)，蕪湖單軌的換梁型道岔還可根據(jù)需要選取圓曲線半徑，道岔線形與運(yùn)營速度匹配靈活且側(cè)向允許通過速度高。

另外，換梁型道岔機(jī)械裝置構(gòu)造更為簡單，用電量小，更節(jié)能、故障率小，制造、安裝、維護(hù)成本低，投資相對(duì)較小。

“蕪湖造”列車全自動(dòng)運(yùn)行

蕪湖跨座式單軌系統(tǒng)高度集成，車輛設(shè)計(jì)輕量節(jié)能，系統(tǒng)運(yùn)行效率高，折返時(shí)間短，全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)先進(jìn)，全球領(lǐng)先。作為全國首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行跨座式單軌的城市軌道交通，其單軌列車由中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)和制造，生產(chǎn)基地就位于2號(hào)線夢(mèng)溪路車輛基地附近旁，圍繞整車制造目前在我市已初步建立了完整的上下游膠輪軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

具體來說，該車型最大特點(diǎn)是先進(jìn)性、安全性，它采用自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多場景全過程的自動(dòng)控制與運(yùn)行。每天自動(dòng)喚醒、自檢、出庫，發(fā)車、行駛、停靠站、折返，結(jié)束運(yùn)營后自動(dòng)回庫、休眠，行車運(yùn)行速度快、運(yùn)行平穩(wěn)、停車精準(zhǔn)。列車在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)安裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好;車輪采用帶安全支撐的防爆輪胎，車端設(shè)車鉤及防爬裝置，更加安全可靠。

另外，該車型可將發(fā)車間隔降低到90秒甚至更低，實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車，減少乘客的候車時(shí)間。車門的寬度達(dá)1.6米，更方便乘客上下車。列車外形靚麗，內(nèi)部除了環(huán)保性能好、低噪音，乘坐舒適度高外，車門、側(cè)墻等車輛周身采用大面積透明玻璃，方便乘客在出行中欣賞城市美景。(芮娟)