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8月25日，粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通、廣州市建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程正式通航，徹底結束了珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船舶單向通航的歷史，實現(xiàn)全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航。

廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區(qū)連接國際航道、通達國內(nèi)外港口的水路運輸大動脈，是海上貿(mào)易的大通道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)生存與發(fā)展的“生命線”，更是廣州港建設世界一流港口的重要支撐。

本次廣州港深水航道拓寬工程通航，進一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為廣州港以及周邊港口注入新的動力，更好地服務建設國際航運中心和國際航運樞紐，對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展起到積極促進作用。

廣州港深水航道拓寬工程總長66.6公里，自2016年10月正式開工，歷經(jīng)4年時間，共完成6個標段施工，其施工難度、投資規(guī)模為廣州港航道建設歷史之最。拓寬工程共分兩期實施，自南向北逐段推進。其中，V、VI標段是拓寬工程6個施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業(yè)面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時有8艘耙吸船同時施工。

承擔本次施工任務的中交天航局、中交廣航局等國內(nèi)一流專業(yè)疏浚企業(yè)，集中調(diào)配優(yōu)勢資源力量，先后投入亞洲最大耙吸挖泥船“浚洋1”及“通程”輪、“通恒”輪等多艘主力施工船舶，24小時不間斷作業(yè)，同時選派公司骨干力量，加強科學管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生產(chǎn)，大規(guī)模開展勞動競賽，日均疏浚工程量超10萬立方米，為項目按期完工奠定堅實基礎。廣州市港務局發(fā)揮自身在大灣區(qū)港口群航道、調(diào)度、引航的管理一體化優(yōu)勢，做好施工管理與港口生產(chǎn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，通過施工與生產(chǎn)船舶的調(diào)度安排，引航“零等待”等優(yōu)質(zhì)服務，在119天施工期內(nèi)沒有發(fā)生一起安全、環(huán)保事故。(索有為趙小康)

廣州港深水航道拓寬工程正式通航

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