行駛在北京街頭的“無人駕駛出租車”已獲準駛入高速公路。昨天(27日)，北京市推出全國首個高速公路及城市快速路自動駕駛測試管理政策，先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。

本市先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。

“對這一段路的車流量有過測量，相對較低，對社會車輛的影響也較小。”北京市高級別自動駕駛示范區推進組負責人、經開區管委會副主任孔磊說，初期測試原則上安排在右側兩車道內，測試車輛要符合高速路限速標準，一般乘用車120公里/小時以內，商用車80公里/小時以內。目前會要求避開早晚高峰和極端天氣，后期將逐步放開。

這10公里是北京自動駕駛駛入高速的“第一段路”，未來還將逐步開放6條143公里的高速公路、城市快速路段，分別是：京津高速北京段、京臺高速北京段、北京大興機場高速公路、南五環連接段(大興機場高速—京津高速)、南六環連接段(大興機場高速—京津高速)、大興機場北線高速公路。

孔磊介紹，自動駕駛高速測試準入門檻高，先看企業既往城區道路里程和測試積累的表現，經過評估才會允許上高速路測試。針對商用車自動駕駛載物示范，需經過車輛貨物空載、半載、滿載模擬測試三個試驗階段，審核通過后才能開展載物示范應用。同時，經過規定里程的測試后，才能申請開展特殊時段和特殊天氣場景下的自動駕駛測試。

在高速公路測試過程中，政策還要求測試車輛分三階段配備前后隨行車，每個階段需通過審核才能撤除隨行車。同時，相關測試道路將設置多種提示標志，對混行的社會車輛進行提示。

昨天，百度和小馬智行獲得政策先行區首批高速公路道路乘用車測試通知書，小馬智卡、主線科技-京東聯合體、主線科技-北汽福田-福佑聯合體獲得政策先行區首批高速公路道路商用車測試通知書，將獲準開展試點測試。

姜廣智說，這次新政創新保險保障機制，構建保險公司、企業和政府多層次跨界融合的保險生態體系，建立風險分擔機制，擴大承保能力。商用車每車須購買不低于1000萬元人民幣的交通事故責任保險，并提交測試主體賠償能力證明。

7月27日，北京市高級別自動駕駛示范區頒發了首批智能網聯汽車商用車道路測試號牌和首批高速公路道路測試通知書。

行駛在北京街頭的“無人駕駛出租車”已獲準駛入高速公路。昨天(27日)，北京市推出全國首個高速公路及城市快速路自動駕駛測試管理政策，先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。

本市先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。

“對這一段路的車流量有過測量，相對較低，對社會車輛的影響也較小。”北京市高級別自動駕駛示范區推進組負責人、經開區管委會副主任孔磊說，初期測試原則上安排在右側兩車道內，測試車輛要符合高速路限速標準，一般乘用車120公里/小時以內，商用車80公里/小時以內。目前會要求避開早晚高峰和極端天氣，后期將逐步放開。

這10公里是北京自動駕駛駛入高速的“第一段路”，未來還將逐步開放6條143公里的高速公路、城市快速路段，分別是：京津高速北京段、京臺高速北京段、北京大興機場高速公路、南五環連接段(大興機場高速—京津高速)、南六環連接段(大興機場高速—京津高速)、大興機場北線高速公路。

孔磊介紹，自動駕駛高速測試準入門檻高，先看企業既往城區道路里程和測試積累的表現，經過評估才會允許上高速路測試。針對商用車自動駕駛載物示范，需經過車輛貨物空載、半載、滿載模擬測試三個試驗階段，審核通過后才能開展載物示范應用。同時，經過規定里程的測試后，才能申請開展特殊時段和特殊天氣場景下的自動駕駛測試。

在高速公路測試過程中，政策還要求測試車輛分三階段配備前后隨行車，每個階段需通過審核才能撤除隨行車。同時，相關測試道路將設置多種提示標志，對混行的社會車輛進行提示。

昨天，百度和小馬智行獲得政策先行區首批高速公路道路乘用車測試通知書，小馬智卡、主線科技-京東聯合體、主線科技-北汽福田-福佑聯合體獲得政策先行區首批高速公路道路商用車測試通知書，將獲準開展試點測試。

姜廣智說，這次新政創新保險保障機制，構建保險公司、企業和政府多層次跨界融合的保險生態體系，建立風險分擔機制，擴大承保能力。商用車每車須購買不低于1000萬元人民幣的交通事故責任保險，并提交測試主體賠償能力證明。